在实际安全使用过程中，有不正确的理解：柴油发电机的冷却液温度越低越好。实际上 ，大家对柴油机冷却液温度的安全使用有清晰的规定的。广西顶博发电机组制造冷却水不仅在冬季使用，而且应该全年使用，冷却液应使用乙二醇：水=57：43的冷却液或厂家认可的满足- 45℃环境下使用的防冻液。定期检查冷却液中DCA浓度和冰点。

有些可靠性菅理员偏爱将空气一系列冷去液温差可以调节得很低。有的挨近空气一系列冷去液温差最低的标准值，有的少于空气一系列冷去液温差最低的标准值。多个人总觉，要空气一系列冷去液温差低，循环泵就要会發生气穴，空气一系列冷去液就要会断断续续，还有在可靠性在使用中含可靠性特点。情况上，要空气一系列冷去液温差不低于95℃,不会發生气穴，空气一系列冷去液我不会断断续续。调转过来计算的英文说，要空气一系列冷去液温差过低，对柴油车机的伤害力太多。

柴油车发电量空气能热泵机组操控阐明：水冷却液热度不要以过低，其原因相应：1.伴伴随轴承润滑控制系统油体系中柴油机油粘性的增强，机件图的运作压力降提高，从而造成轴承润滑控制系统油体系不正常，机件图间磨坏渐趋增加。列举，当加热液高温为30℃,与加热液高温80～90℃比起来较℃,缸套、发动机缸筒和发动机缸筒环的磨坏将增强约5倍。

2.降温液温低、汽油机缸体熔化情况下备受损害、然油雾化吸入非常、后燃期加强、汽油机工作野蛮等，进一步日趋严重了曲轴联轴器、活赛环等产品的损伤，减少扭力性和国家经济效益。

3.然烧后的水液体更易在气门表面疑固，构成吸氧锈蚀。

4.未焚烧的柴油发动机会稀释饱和溶液饱和溶液保养油，发生保养程序的功效不太好。

5.汽柴油不是一氧化碳燃烧会产生胶质，使缸筒环卡在缸筒环槽里，气门卡住，变小用完时缸体工作任务水压减少。

6.伴近年来热耗损的增强，柴油车机瓦数变低，耗发动机转速增强。

7.燃油雾化不行，燃烧不充分，功率下降，耗油量提升。要是冷却液温度为40℃,柴油机的耗油量将比80℃多10%左。所以，柴油机冷却液温度越低越好。通常调节在80-95左右℃。