柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触头被轴承顶开时，全能电源电路系统设计被关闭，起动电感电感电阻全能绕阻中的工作感应瞬时瞬时电流很快越来越低到零，电感电感电阻身边的和铁心中的磁场强度也很快衰减从而导致消除，因为在起动电感电感电阻的次级绕阻中生成感应器额定感应瞬时瞬时电流值，又称次级额定感应瞬时瞬时电流值，其中的借助的工作感应瞬时瞬时电流又称次级工作感应瞬时瞬时电流，次级工作感应瞬时瞬时电流流走的电源电路系统设计又称次级电源电路系统设计。

接触点断线后，中级考试交流电值减低的波特率越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级电机定子中制造的感受到线交流电压交流电越高，越可能击穿交流电压交流电小汽车火花塞空闲时间。当起火电感线圈铁心中的磁通情况转变 时，不仅能在次级电机定子中制造高压线路式电(互感线交流电压交流电)，还也在中级考试电机定子中制造自感线交流电压交流电和交流电值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想消减自感电阻和瞬时感应工作电流的不利因素应响，在没电器接触点开关开关范围内串连有电感器C1。在接触点开关开关分着一瞬间，自感瞬时感应工作电流向电感器能充电，可以减掉接触点开关开关范围内的火苗，快速中高级瞬时感应工作电流和磁通的衰减，并增加了次级电阻。