多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（评分式）  其亮点是上曲轴箱的底表面与曲轴机构线在同一条表面上。一些内容的缺点是加工制作和拆解便捷，但硬度差主要主要用于车用汽油标号机，柴油发动机机多用不太多。

(2)龙门式  其设计特征 是曲轴箱连结面不高于曲轴中心局水表面，全部整个电主轴承处在上曲轴箱里。其不足之处是设计弯曲刚度很好，不足之处是精加工不便捷。大中小企业公率重油机多使用此种设计。

(3)所谓的隧道式  其手段的亮点是主要承孔为整圆式，滑动滚柱轴承套适用转动滑动滚柱轴承套。故此，这个机身手段的宽敞，强度最好的。其劣势是机身显大灵便，手段的较复杂的。在不同规格的中小型单、双缸机中，为利于曲轴怎么安装，适用这个手段的为宜。针对多缸机们来说，则需适用盘形转动滑动滚柱轴承套作主要承，较少适用这个手段的。国产a135型号静音机的机身都是这个手段。

(4)底托式  一些缸体的上曲轴柜内无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上按装，并最受常见强度，底托式气阀体使用到大一些的柴油密度机。

  气阀体的文件寻常在好灰塑料，关于含水量有异常的标准的汽车发因素，有在铝耐热金属铝铸造心肌细胞的。铝耐热金属心肌细胞的硬度和钢度比较差，而成本价较高。风冷式重油机基本上在聚己内酯气阀结椅，其气阀体与曲轴箱在混着造成，井在螺桂将俩者连入在混着。为使重油机就能多方面保压，在气阀体和气流阀盖外外层铸有越来越多，排热管处理片（如图甲一样3-4一样）。由汽车发因素任何驱动包的保压排气扇将自然空气流吹向气阀盖和气流阀体。因，排热管处理片多而密，以，排热管处理表面积大，使配件就能就能合适保压。

  风冷式单缸汽油机机的液压泵体更简单易行，液压泵周圈除水冷导热管外，找不到相关厂品。风冷式多缸汽油机机的液压泵盖和液压泵体也都是各缸拆开制造厂的，事先于铸造工艺和手工加工。在相同的种厂品可能相互间万能，之所以极为有有益保证 厂品的全通用化。

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