CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发倾向运用顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴设备撤除了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的摩擦。进泄压阀门运用摇背中键设备，格局简单化极大程度上增强了承载承载实力的实力刚度比到增强，配气设备的可靠的性也到增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发主观因素安装使用有汽车发主观因素刹车系统装制，该刹车系统装制是由汽和无锡市汽油机厂自动性技术创新的具自动性学识房子产权的產品的，为CA6DM汽车发主观因素的标准规范硬件配置。该刹车系统装制采身油车出现问题的的诊断与消除(汽车发主观因素与变化器)用res排气-泄气的原因制作成，刹车系统回应快速快，刹车系统马力大，框架紧凑型suv靠得住，利润少于进口清关向类產品的，在汽车发主观因素电机额定最大功率电机转速下刹车系统马力达180kW。

刹车系统的时，刹车系统的电磁能阀关机CA6DM打着机刹车系统的器应用压缩成泄气式刹车系统的办法，当没了进内部的润滑系统的没了充进柴油机油倒闭。不一定为什么会咧没了刹车系统的学习能力，常见是刹车系统的系统的点时，排气口口门桥顶乡当打着机执行到刹车系统的凸轮轴轴机构轴凸轮轴轴机构桃尖座位，即汽缸执行到说出上止点而要缓解齿轮泵内的板弹簧力上升。不一定，凸轮轴轴机构轴上的刹车系统的桃尖难以反应到排气口口门底下，打着机常办公，刹车系统的器仍不办公。 当可以刹车系统化时起驱动力刹车系统化装制联下刹车系统化踏浏览器浏览器打开起动ECU剪断柴油供机刹车系统化转换开关，动电做阀通电浏览器浏览器打开，使摇合，这时制顶杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人刹车系统化动注塞泵油用改装泄压阀管管门摇使注塞泵腔布满柴油机油。仍然机几油的不能够再压缩性，当起驱动力正常启用到刹车系统化桃尖地点，即活赛正常启用到上止点时，轴承轴上的刹车系统化桃兆尖顶起排改装泄压阀管管门桥顶块在刹车系统化活气门顶杆滚珠，下顶开改装泄压阀管管门，代谢掉一霜活赛和排s气门顶杆帮助体。活赛下行带宽时，那部分气门内的直流电气时，改装泄压阀管管门关闭，起驱动力正常启用到刹车系统化桃尖地点,动系统化的具有下做负功，即具有了刹车系统化起驱动力的帮助，也使车身赖以迟滞楼顶坡。

利用打着机剎车器时，标准要求打着机的转数需求在必须範圍内才很好。打着机转数越高，其剎车工作功率越大。发元动因剎车磁感应阀通电打開时， 剎车装置油水分离器方式。CA6DM打着机有机废气物齿轮增，装置为带进气放气阀的增压装置，采用了空-低空冷进气装置。